MOTORES CHECOS DE ALTAS PRESTACIONES

Desde su fundación en 1952, la compañía  MVVS  ha estado implicada en el diseño y fabricación de motores para modelismo,  de hecho, es  uno de los fabricantes mas antiguos del mundo. Los motores MVVS siempre se han caracterizado por sus cualidades técnicas y  fiabilidad.

 Desde sus comienzos con el diseño de excelentes motores diesel que se hicieron mundialmente famosos en los ambientes de competición de vuelo circular, no pararon hasta obtener  el prestigioso título de campeón del mundo en la categoría F3D carreras de Radio Control. 

En  el año 2001 dotan a la fábrica de maquinaria CAD que asegura unos acabados y tolerancias perfectas, además de un aumento de la producción  adaptándose así a las últimas tendencias en el desarrollo de modernos motores.

 El diseño GFS, exclusivo de MVVS, hace posible girar el cilindro y situar el escape en la posición que se desee (izquierda, derecha o trasero), debiendo elegir la posición antes de operar con el motor. Todos los cárteres vienen provistos de dos cojinetes, en los que monta el cigüeñal y hasta 15 cc vienen provistos de grupos ABC (pistón de aluminio y camisa de bronce cromado). El 2,5 diesel todavía conserva el tradicional grupo de acero, el cual no le resta las sorprendentes prestaciones de las que es poseedor tanto para vuelo circular como R/C.

PUESTA EN MARCHA

Los motores deberían inicialmente arrancarse fuera del modelo. En una tabla de madera puedes recortar el hueco del cárter del motor, hacer los agujeros  y fijarlo con tornillos y tuercas M3 o M3,5 dependiendo del motor. Nunca con tornillos rosca madera.

La hélice para el rodaje deberá ser lo más rígida posible y bien equilibrada. El combustible para motores Glow; 80% de metanol (alcohol metílico) y 20% de aceite de ricino. No es conveniente excederse con el nitrometano, ya que la relación de compresión en estos motores es bastante alta y puede funcionar perfectamente sin él. Como máximo 10%. Es conveniente intercalar entre el depósito y el motor un filtro de combustible.

El motor necesita un pequeño rodaje, que consiste en la puesta en marcha durante unos 15 minutos  a régimen medio de revoluciones con la aguja de alta (paso de combustible) abierta para conseguir una carburación rica en aceite. Después de este periodo, volver a arrancar el motor y subirlo a máximas revoluciones; si el motor aguanta perfectamente el régimen alto durante 40 seg. aproximadamente, el rodaje ha finalizado. Si el motor baja de revoluciones, deberás abrir la aguja rápidamente y volver a  repetir el rodaje. Ahora ya puedes montar el motor en tu modelo.

No fumes cuando estés manipulando el motor ya que el combustible es extremadamente inflamable.

MOTORES DIESEL

La puesta en marcha de estos motores requiere algo de experiencia y estar familiarizado con su funcionamiento. El combustible a emplear  será  48% de Keroseno, 30% de Éter Etílico, 20% de aceite de ricino y  2% de nitrato de etilo. El combustible deberá ir en un bote metálico o cristal perfectamente cerrado ya que los botes de plástico arruinan el combustible. Las tuberías o macarrones de silicona habituales no dan buenos resultados con los diesel, así que es recomendable los tubos de plástico o los usados en motores de gasolina.

Protégete el dedo con un trozo de manguera o similar, ya que la altísima compresión y el exceso de combustible generan las temibles “patadas” de la hélice cuando el motor se ahoga.

El contra-pistón de este motor viene muy ajustado, por lo que una vez en marcha si deseamos aflojarlo deberemos parar el motor. Por tanto para no excedernos demasiado con la compresión, deberás ir apretándola poco a poco hasta obtener las revoluciones deseadas. Ten en cuenta que tanto la camisa como el pistón son de acero y necesitan algo más de rodaje. En los primeros vuelos deberás dejar  que se caliente el motor  antes del despegue y  una vez en el aire la carburación deberá ser algo grasa.

No fumes cuando estés manipulando el motor ya que el combustible es extremadamente inflamable.

USO EN VUELO CIRCULAR

El nivel medio del combustible del depósito deberá quedar el línea con el carburador del motor. De no ser así, el motor no funcionaría correctamente durante el vuelo.  Para los modelos del tipo “tablas”  en el caso de modelos acrobáticos y sport, el borde del  deposito no debe sobresalir más de 10 mm del eje imaginario del carburador.  En modelos de carreras debe estar perfectamente en línea.

MANTENIMIENTO

No desmontes el motor si no tienes experiencia. Pide ayuda a algún aeromodelista experimentado y que te enseñe él. Las piezas entran y salen sin forzar ni golpearlas. El motor puedes limpiarlo con keroseno o alcohol etílico. Si lo limpias con alcohol etílico (el de farmacias) sécalo bien y engrásalo con aceite de máquina antes de montarlo.

SERVICIO TÉCNICO

Te ofrecemos un esmerado servicio técnico para cualquier reparación o mejora que necesites hacerle a tu motor. Sólo tienes que enviar el motor averiado y nosotros te lo repararemos sin coste alguno (sólo el de las piezas necesarias y el correo). Disponemos de gran experiencia en competición, por lo que tu motor estará siempre en buenas manos.

RECOMENDACIONES DE SEGURIDAD

1.-Usa siempre tus hélices equilibradas. Nunca uses una hélice que esté dañada. Nunca pegues una hélice rota. Las hélices suelen venir con los bordes muy afilados, líjalos suavemente para que no te corte durante el arranque. Después comprueba el equilibrado.

2.-No exceder las máximas revoluciones recomendadas.

3.-Comprobar si la hélice ha sido apretada correctamente. No poner en marcha el motor en zonas donde exista grava o arena ya que podría proyectarla hacia nosotros o a personas de alrededor. Usar protección para el dedo y los ojos cuando pongas en marcha el motor.

4.-Todos los ajustes del motor deberás hacerlos por detrás de la hélice. Mantén tus manos fuera de la zona de rotación de la hélice sin perderla de vista. Mantén a los espectadores al menos a 2 metros detrás del modelo. Recuerda que si la hélice se suelta,  sale rotando hacia delante y a la derecha.

5.- Ten en cuenta de que el cable de la batería no interfiera  con la hélice.

6.- El motor durante su funcionamiento alcanza altas temperaturas. No lo toques hasta que esté frío.

7.- Nunca pongas en marcha el motor en un local cerrado. El motor produce monóxido de carbono que es muy toxico. 

8.- Mantener el combustible fuera del alcance de los niños, chispas y excesivo calor. Para su almacenamiento lo ideal es guardarlo en un lugar fresco y protegido de la luz solar perfectamente cerrado. La humedad estropea el combustible. No fumar cuando se manipula el combustible, es altamente inflamable.

PARA CUALQUIER CONSULTA:

Correo electrónico albparra@terra.es        web: www.clubtamaran.com  

Alberto Parra  2003