A TENER EN CUENTA CON LOS MOTORES MVVS 2,5 DIESEL

O PARA CUALQUIER DIESEL O GLOW

Si cuidas bien el motor y lees las instrucciones antes de poner en marcha tu MVVS 2,5 diesel,  tendrás un motor fiable por mucho tiempo.

-La llave de compresión notarás que está algo dura. Esto es que el contrapistón viene muy ajustado con el objeto de que no se escape nada de presión a través de la camisa. En ocasiones es el tornillo de compresión es el que está demasiado ajustado a su rosca, entonces repásala con un macho.

-Vete poco a poco girando la hélice y si ves que no da señal de arranque aprieta 1/6 de vuelta aproximadamente la llave de compresión, y así hasta que arranque. No te pases en la compresión ya que cuando el motor se calienta, habría que pararlo, esperar a que se enfríe para que el contrapistón salte. Otra forma, de conseguir que el contrapistón salte sin esperar a que se enfríe , es ahogarlo añadiéndole combustible por el escape, de manera que puedas desahogarlo después fácilmente.

-El motor necesita un rodaje de aproximadamente 30 a 40 minutos a un régimen alegre, pero nunca “afinado”. Durante los primeros vuelos no lo “afines” nunca, deja que se vaya “soltando” y siempre con un ligero “petardeo” durante el vuelo. Este petardeo te indica que el motor va frío. Importante que en el periodo de rodaje y los primeros vuelos no bajes de 20% de aceite de ricino de calidad. La mezcla podría ser ; 20% ricino, 33% Eter dietílico (Panreac a ser posible), 45% petróleo, 1,5-1,8 % de nitrato de etilo.  A medida que vayas viendo que el motor va a mejor, le bajas el porcentaje de aceite hasta un 18% mínimo. No te pases bajando el aceite o con sintéticos ya que el grupo es de Acero y no ABC o AAC.

-Para vuelo sport, las hélices idóneas son la 8x6 o 9x4. Para combate 8x6 de taipan o APC. Para carreras con la APC 7x7 va bién pero un poco “cargado”. Las pruebas que he hecho con la 7x6 Tanto de APC y Taipan son ligeramente mejores. Con la Taipan y el venturi que trae (4,5mm) te dará 45 vueltas con 15cc de combustible(una más que con la APC 7x6). El motor vibra más con la Taipan al ser menos rígida. De todas maneras es cuestión de gustos.

-La tapa del cárter a diferencia de las antiguas, es de aluminio y la estanqueidad la consigue con una tórica alojada en una fina ranura. Para desmontar la tapa quita los tornillos y gírala 1/8 de vuelta aproximadamente y tira de ella hacia fuera (viene bastante ajustada, pero el sistema es muy efectivo).

-Cuando te hayas hecho al motor, piensa en colocarle cojinetes con separadores de fenol u otro material plástico y notarás que tienes “un motor distinto”. Los cojinetes salen introduciendo el cárter en el horno (¡¡¡ NO MICROONDAS ¡!!) y ponerlo a unos 175 – 200 grados. No saques las piezas a golpes... entran y salen con suavidad. Para volver a montarlos, coloca el cojinete trasero en el cigüeñal frío, calienta solo el cárter a la temperatura comentada y deja caer el cigüeñal con el cojinete, que se alojará en su asiento.  El delantero a continuación y con el motor aún caliente (agárralo con un trapo) colócale una hélice y haz girar el cigüeñal, que debe hacerlo con total suavidad. Si no ocurre esto es que el cojinete trasero no está bien alojado. Entonces con un martillo de cabeza plástica (con la hélice montada) dale unos golpes en la parte trasera del cigüeñal, ayudándote de un cilindro plástico y en la delantera (donde esta la hélice colocada).  Déjalo enfriar y monta el resto del motor.

-Para sacar la camisa tienes que desmontar los 4 tornillos que vienen debajo de la culata y desmontar el cilindro. Cada vez que desmontes del cilindro es conveniente (a veces no hace falta) ponerle un poco de sellante naranja de automoción ( p. Ej. NURAL 28). Antes de desmontar el grupo (camisa, pistón, biela..) del cilindro, asegúrate de marcar la posición de la biela (yo le hago una X) y también la posición de la camisa con respecto al cilindro (yo le hago una pequeña marca.

Si no tienes experiencia, no desmontes el contra-pistón, ya que si lo haces mal cambiarás el ajuste del mismo a la camisa y crearás pérdidas de presión. Recuerda que el contra-pistón sale de arriba abajo y entra de abajo a arriba, calentando la camisa a 175 grados aproximadamente.

-Para engrasar el motor no utilices los aceites del tipo 3 en uno. Usa Aceite de vaselina (Kraft tiene uno que vá muy bién). Este aceite es el que se usan en las máquinas de coser y en bicicletas.

Alberto Parra 2003