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No nos hemos vuelto locos... bueno, sí... estamos enganchados a las altas rpm.....!! Se nos fué a todos la olla. Sergio y Alberto andaban detrás de adquirir un par de buera-bordas R/C, pero nada de eléctricos por tres motivos: primero porque no echan humo, segundo porque no hacen ruido, tercero porque nos molan los motores de explosión. Al no tener nada de idea sobre el tema, nos informamos en tiendas locales e internet acerca de las características de los modelos y motores. Finalmente la elección fué el VS1 de Aquacraft y el motor OS21XM outboard. Otra opción que barajamos fué la Bandit II de Tundertiger, también con motor 21 fueraborda de la misma marca. La VS1 es de contrachapado con un acabado muy bueno (ya estamos haciendo las plantillas para copiarlas) y la carcasa o fuselaje en plástico ABS muy rígido. El motor es una bomba con una mecánica no apta para jugueteros. Un buen bote.
Para uso del club adquirimos las Bandit II de Tundertiger, que si bien el casco y motor son muy buenos, el equipo de radio es nefasto, mejor hubieran incluido una fotografía en vez del equipo que trae, que fue directo a la basura. El casco y carcasa es de fibra de vidrio muy bien ejecutado. El motor nos impresiono por su fácil puesta en marcha y regulación. CONSIDERACIONES TÉCNICAS Este tipo de botes denominados TUNNEL HULL debido a que tienen un túnel de aire en la parte inferior del casco con forma de perfil aeronáutico, que permite que la lancha "vuele" con viento de cara y menor rozamiento con el agua. El eje del motor se puede regular en altura y configurarse en ángulo positivo o negativo, dependiendo de la densidad del agua (dulce o salada) y dependiendo del viento y oleaje. Generalmente, la hélice se cala prácticamente fuera del agua, en días sin oleaje, bajándola de mm en mm dependiendo del oleaje y viento.
Se utilizan cascos y motores de diversas cilindradas, desde 3.5 cc hasta 26cc de gasolina, Pero la mas extendida es la categoria de 3,5 (.21). Los motores son derivados de aviones, aunque con cigueñal de giro horario, por lo que el mecanizado es distinto. En el caso del Thunder Tiger, el motor es un .21 puro de aviones con cigueñal original, pero la transmisión tiene unos piñones que invierten el giro. Las hélices pueden ser metálicas (bronce o acero) o de carbono en el caso del OS. El último animal llegado a nuestras manos son los K&B .21 que andan verdaderamente bién, de fácil acceso y mantenimiento. La transmisión es un muelle al estilo de los alargadores de las dremmel o cable de velocímetro de nuestro coche, que conecta la parte trasera del cigüeñal a la hélice. La transmisión se lubrica después de cada carrera inyectando aceite de carter de coche a través de unos agujeros de que dispone el motor, según modelos. La hélice al igual que los aviones hay que equilibrarlas para evitar vibraciones y pérdida de efectividad. El equipo de radio se mantiene hermético en una caja de madera con tapa de metacrilato fijada con cinta adhesiva. Suficiente para evitar que se moje. Al final de cada día, la caja se abre y dejamos que evapore cualquier gota que pudiese haber entrado.
LA ACTIVIDAD Sólo con la gente del club nos juntamos 4 lanchas y montamos verdaderas carreras que llama la atención al personal que se acerca al oir el ruido. Para el rescate usamos un kayak, que siempre está dispuesto a usar algún miembro del club o nosotros mismos. En un primer momento comenzamos a rodarlas en una de las playas de la ciudad, y logramos enganchar a los pibes del club y a gente que aparece por la playa durante nuestras sesiones los sábados por la tarde ya que por la mañana quedamos para volar en la pista de vuelo circular, comemos y por la tarde a la playa...... todo un lujo, ya que en invierno hay pocos usuarios y no hace frío, generalmente unos 20ºC en invierno...
Pero la playa dio paso a una presa (embalse) bien grande y fácil de llegar. El agua dulce hace menos daño tanto al motor como al equipo, aunque es menos densa que la del mar y los calados del motor son distintos. Las lanchas corren menos; en la playa íbamos sobrados con 10% de nitro y en el agua dulce necesitamos 20% mínimo. Aunque en campeonatos se utiliza hasta el 50%.
las primeras sesiones de botes fueron de pruebas y mas pruebas, pero a alguien se le ocurrió traer 3 boyas y la cosa cambió.... ahora hasta que cae la noche, carreras tras carreras.... motores a 25.000 rpm ... giros cerrados en las bollas de infarto y adrenalina sin límite.... a casa nos vamos con una gran sonrisa....
Una vez acabamos el día, imprescindible engrase exterior e interior con WD40, after-run para terminar, envolverlo en una toalla a modo de protección. SI LOS SÁBADOS POR LA TARDE NO TIENES NADA MEJOR QUE HACER, PÁSATE POR LA PRESA DE LAS GARZAS (GUIA)
TALLER DE LIMPIEZA DE MOTORES FUERABORDA. El jueves día 04 de febrero, los juntamos en el local del club para realizar el desarmado, revisión y limpieza de los motores fueraborda de nuestras lanchas. En general los asistentes habían desarmado otros tipos de motores aéreos, por lo que no fue difícil.
VIDEOS EN YOUTUBE: http://www.youtube.com/watch?v=QMRlY2qatt0
Para más información contacta con clubtamaran@terra.es o al teléfono 654349768 Alberto Parra o 677989732 Sergio Hernández.
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